756.第749章 天时VS地利人和！ (1/2)

模型对比测试的通过，无疑是证明了了“****”云梯的可行性。

有了这个做支撑，生下来的就是将“****”伸缩云梯的设计扩散，设计出完成度更高的成品。有了李凡愚思路的支撑，剩下的就是解决高度和操作性等方面的工作了。

正信研发团队在这个方面，能力还是非常强大的。

但是既然是想制造重型消防车通用平台，那么光是云梯一样上装可不行。居高平台跟举高pēn_shè臂，也是重中之重。

从根本上来讲，这两个货的结构有很大的相似之处。跟云梯的直上直下不同，登高平台和举报pēn_shè臂的中上部位都需要有折角连接，实现多角度调整，以满足对不同角度情况下的灭火需要。

登高平台主要由直臂和曲臂组合而成，用作向高处运送人员，救援物资，解救被困人员并pēn_shè灭火剂，属于综合型多用途的消防上装机械。

相比之下举高pēn_shè车虽然也是由直臂和曲臂组合而成的，但是其用途却相当单一——只能在高处向火灾楼层pēn_shè灭火剂。

这两个上装的结构和原理都是一样的，只是用途不同大小不一而已。

那么为什么不把这两个货集成到一起呢？

因为体型、

举高平台是重型消防车上装之中最大的，而举高pēn_shè臂却是最小的。之所以有这样的区分，主要是因为用途。

一句话来总结，居高平台的作用更多的还是接送人员和物资，所以需要比较粗壮兼顾的体干。

但是举高pēn_shè臂却是要以灵活迅速的反应能力，满足多角度的灭火剂pēn_shè的用处。体型相对小一些，也更灵活一些。

跟据用途的不同，差距就出现了。

虽然都是长长的一根，但是一个需要更粗更强更持久，一个需要更快更轻更灵活，这就产生了矛盾。

但是这对于李凡愚来讲，这冲突真的是太好解决了。

因为以他现有的设计水平和正信的技术水平来说，想要将这两个家伙结合到一起并不难！

搞完了云梯之后，徐复方那边的精准液压操控系统已经有了突破。在李凡愚看来，只要是操控系统够精准够给力，那么设计出一套举高平台pēn_shè臂结合体，简直是不费吹灰之力。

同样是需要工作高度，那么完全可以用居高平台来实现高度，在举高平台前端结合pēn_shè臂，实现精准pēn_shè嘛！

就像是双头蛇一样，一根棍儿俩脑袋的设计，还不好做？举高主体共用，pēn_shè系统共用。唯一需要解决的，就是需要两套控制系统和液压系统分别控制平台和pēn_shè臂而已。

至于二者结合起来会不会造成强度降低……

有x超级铝合金，李凡愚一点儿都不虚！

经过一番脑洞大开，李凡愚将代号为“双头蛇”的居高平台\pēn_shè臂结合体，下部设计成了“****”云梯的结构，在上方加设了一截举高臂，前段集成输送平台与pēn_shè臂。共用一套供水增压系统，但是却分别由两套操控系统控制。

为了保证“双头蛇”的高空作业稳定性和强度，在这套高度集成的消防上装上，比如折转接和力臂关节处等关键部位，适量了较为坚固的x2号铝合金。

整套上装设计出来之后，经过电脑模拟，完全具有可行性！

至此，除了徐复方那边的操控系统之外，重型消防车通用平台以及三种上装的设计方向已经全部敲定！

面对看似艰难的事情，人们总是会过多夸大难度。如果真的付出绝对大的决心和勇气，你就会发现原来事情并没有想象的那么复杂，那么糟糕。

将这些工作全部做完，只用了李凡愚十二天的时间而已！

又用了四天的时间，凭借体质+15的变态承受力，李凡愚又不眠不休的帮着徐复方将高精度液压操控系统奠定基调。

至此，“阿特拉斯”项目的所有部分都已敲定，剩下的就要交给时间和工程师们的艰辛去慢慢攻克了！

此时，距离4.2火灾发生已经过去了二十天的时间。

正信再次承接政府订单，研发重型消防云梯车的消息已经传扬了出去。作为一个新兴汽车生产企业，能获得这样的订单，在社会上的反响还是挺大的。

据说幸福感的缺失源于收益不均，这句话很适合正信承接重型消防云梯车这件事情上，行业内的反应。

人有我有没问题，人无我无更ok。但是我有人无，就出现了矛盾。特别是，将“人”原本拥有的，抢到“我”手里的情况下。

要说正信承接种想消防云梯车的研发项目谁最不开心，那就要数曼森克莱消防器械公司了。

这家德国公司凭借在消防器材领域几十年的积累，旗下所生产的各种消防车产品一直广受国际德国国内市场和国际市场的推崇和赞誉。

在全世界范围内，这家公司生产的重型消防车产品，也有很高的覆盖。欧洲目前所用的重型消防车产品，有百分之二十五都是曼森克莱公司生产。美国的机场消防车，也有这家公司百分之十六的份额。

而要说全世界范围内，曼森克莱公司在哪个国家业务增长的最快，那么毫无疑问是中华。

随着中华城市化进程速度加快，城市火灾的情况越加复杂，对于重型消防车产品的需求是极大的。而国内这一领域产业发展落后，给了曼森克莱非常大的发展空间