第373章 蒸汽弹射 (2/4)

从飞机滑出到弹射起飞这段时间里，还有不少步骤，飞行员必须完全熟悉，不能有丝毫错误。至少熟悉整个甲板之上的起飞流程就花了徐显不少精力。

徐显的飞行教员是由中队长吕平亲自担任了。即便舰载机的起飞着舰流程相当复杂，可对记忆力和悟性极度惊人的徐显来说，还是在半个月之内差不多掌握了。

吕平倒是心大得很，在觉得徐显可以单飞之后，便是给予了徐显放单的机会。说实话，徐显自己都有些心虚，毕竟陆地机场上起降跟在移动的航母上起降还是有些区别的。

不过，即便有些慌慌的，徐显也不是那种胆小怯懦之人，既然你允许我飞，那我就飞给你看。

驾驶舱中，徐显听着周围嘈杂的噪声，颇为不爽。在徐显飞机旁边，正好有一个中队准备起飞，各种各样的发动机轰鸣声夹杂在一起，闹得徐显脑壳儿疼。

航母弹射起飞不是想什么时候弹射就什么时候弹射的。因为蒸汽弹射器是需要一段时间休息的。

所以，常规的运行方法是。先集中弹射出一批次飞机，接着让蒸汽弹射器休息，这段时间内，正好又回收上一批外出执行任务返航的飞机。

当然，这只是一个比较正常强度的放飞方案。真遇到了紧急情况，高强度的放飞和回收那便是势在必行，那样的情况跟平常时候又有些不同。只不过，徐显还没有遇到过。这次，正好是到了某一批次飞机集中起飞的时间点，所以一时间，甲板上全是起动好或者正在起动的舰载机，环境噪音特别大。

徐显实在是受不了这么嘈杂的环境了，先行关闭了舱盖，在舱盖合上的一瞬间，仿佛天地都安静了下来。

“舒服了！”徐显长出一口气，耳边终于清静下来了。

在跟塔台联系得到开车许可之后，徐显便是进入了工作模式。

先是打开电瓶开关，给飞机提供最基础的电力。这点跟c18的先辈c14不同，c14并没有电瓶和a14在起动的时候就必须仰赖地勤大爷提供电源车和气源车，否则没电没气，飞机根本起动不起来。这么一比较，拥有电瓶以及a18则可以自给自足，相对来说，就方便一些了。

在起动发动机之前，跟之前的民航客机一样，首先要进行火警测试。c18的火警测试同样是双通道的，如此一来，两个火警通道都需要测试。

在测试某一个火警通道的时候，驾驶舱中会出现火警灯提示已经火警语音告警，其中就涉及发动机火警，apu火警以及引气系统火警，这三处地方是最容易出现火警的区域。

确认完火警灯都能正常亮起，语音警告完整明确之后，就可以换成另一个火警测试通道重复上述步骤，所要得到的结果也是跟之前一样。

一旦火警测试不通过，就不能进行发动机起动，不然强行起动的话，可能会出现危险情况。

当然，徐显的情况还是比较正常的。他也不是动不动就遇到特殊情况，至少这次单飞训练时，徐显测试完两个火警通道都没有什么问题。

徐显撇撇嘴，找准左手边的apu电门，将其扳到接通位，起动apu。这个电门跟客机上apu的弹力起动电门不一样，这里的apu起动电门就是一个普通的二相电门，往上一扳就是接通位了。

在稍等片刻之后，apu电门旁边的绿色小灯亮起，这表明apu起动正常。如此一来，apu就可以给发动机的起动提供气源和基础的起动转速。

在apu起动完成之后，就可以进行发动机起动了。

跟apu起动的上下二相电门不同，发动机起动电门是左右扳动的二相电门。往左扳就是起动左发，往右就是起动右发，这倒是很好理解。

按照惯例，徐显还是先起动右发，于是便将发动机的起动电门扳到右侧，这时候徐显就要关注两个数据，一个就是转速，一个就是温度。

在达到百分之二十的起始转速之后，便是将右发的推力手柄推到慢车位，之后就是要关注发动机的温度。正常情况下，在起动过程中，温度不应该超过六百五十度，如果出现了超温，就要中止发动机起动。

只要发动机开始运行，在发动机数据表右侧的油量表也会开始运转。油量表上有三个数据，即总油量，除去外挂油箱之外的本机油量，还有就是返航紧急油量。其中，返航紧急油量是需要自己的设置的，是根据任务的不同有所变化。

在右发起动的过程中，顺便打开各ddi，设置高度表为雷达高度，将雷达转到工作位，同时进行惯导校准。

航母上的惯导校准跟普通陆地上的惯导校准是不一样的。其本质原因在于航母是移动的，而在陆地机场上，那是不移动的。

对于普通在陆地上起降的飞机来说，在进行惯性导航校准的时候，是绝对不允许飞机移动的，只要飞机一移动，那么校准过程就会失败。这算是常识了，在民航客机上也是一样的。

可航母舰载机不一样，总不能为了让飞机惯导校准，就让航母停下来不动吧，这显然是不可行的。所以，对于舰载机的惯导校准会有另外一个选项，即航母位。

若是在航母上进行校准，在惯导面板上可以转动至航母位，这时候飞机会以移动的航母为标准进行惯导校准。

相对而言，c18的惯导校准是稍稍简单一点儿，至少不用调节航母的数据链屏幕。类似