第124章 客机螺旋试验 (2/3)

若非左座，右座以及备用仪表上的指示完全一致，韩起都会觉得徐清那边的空速表出问题了。

“这操纵能力简直可怕！”韩起心中不由感叹道。

他确实也能做到比自动驾驶还要精准的地步，但是，如徐清这般，精度已经到了令人发指的地步，韩起自问自己能不能做到还是两说。

徐清倒是对自己这手细致入微的飞机操纵能力没什么自傲的感觉，在他眼里，这就是飞行员应该做到的而已。

“如你所见，这架飞机的极限速度比737ng大了0.3马赫，正常巡航速度能达到0.8马赫，同时在提高巡航速度的前提下，飞机的耗油量并没有增加，甚至有所减小。”徐清介绍道：“我们修改了飞机机体的流体构型，同时增加了新型小翼，飞机机体材料有所更新，机体重量减轻。单从耗油量上来说，我们的飞机可以比737ng节约油耗大约一成。”

“737max型号同样能够节油啊！”韩起笑道。

在这个时候，737max已经重新适航。不过，由于起初的失控坠机事件，737系列的型号。

且不说737max是不是设计上存在缺陷，但是，它本身实打实的节油这点儿是否认不了的。不过，这点儿对韩起的吸引力并不大。他甚至不明白徐清为什么拿这点儿出来作为卖点。

“你应该也知道，节油的最大原因是新型小翼的存在。就拿737max的先进技术翼梢小翼的额外加装费来说，需要十年以上才能够回本。而我们加装了新型小翼的飞机，只需要大约八年就能抵消新型小翼的加装成本，这点儿难道不是优势？”徐清解释道。

购买飞机的时候，就跟买车一样，可以选择什么档次的飞机。不同档次的飞机的发动机推力极限值有区别，某些软件配装也有区别。其中是否加装翼梢小翼也是在选择项目之中。

不是说没有翼梢小翼的飞机就无法飞行，只是具有翼梢小翼的飞机拥有更为强大的气动性能和更低的耗油量。

气动性能的变化可能反应得还不明显，但是，油耗的变化就能实实在在地感受到了。不过，加装翼梢小翼需要支付额外的费用，这笔费用可不是小数目。以737max为例，加装翼梢小翼的费用需要飞机运营十年以上节省下来的燃油费才够支付加装费。

因而，在回本周期上来看，徐清的新飞机确实优势明显。只是飞机的运行成本涉及到很多方面，不能单单看一个翼梢小翼的回本周期，所以，对于徐清的说法，韩起表示不置可否。

眼见韩起无动于衷，徐清并没有任何沮丧的地方，而是歉然一笑：“这种东西其实我也不懂，都是公司那些人让我说的，我也不会天天没事上飞机看看它的耗油情况到底是多少。”

韩起：“那不知道徐先生懂什么？”

“懂什么？”徐清眼睛一亮：“当然是飞机好不好飞，安不安全，飞行员不就是关心这个吗？只要解决这两个问题，那对飞行员来说就是好飞机。当然，算到运行成本之类的玩意，那就是公司的事情了，咱们暂且不谈。”

飞行员眼中的好飞机跟航空公司眼中的好飞机很多时候并不是重合的。徐清也不愿意装模作样地介绍自家的飞机在效益上有多好，他接下来只想从一个飞行员出发，展示一下新飞机的优势所在。

“哦？那看来在徐先生眼里，这架飞机应该算是好飞机的行列了？”韩起笑道。

徐清忽地兴致上来了，瞬间将之前对王天亮的点到为止的保证抛诸脑后，回头对着王天亮笑道：“王处长，系好安全带啊！”

王天亮全身汗毛都竖起来了，一种强烈的不妙的感觉涌上心头，他感觉徐清的笑容简直就是恶魔的微笑，充满了不善。

“你......你想要干什么？”王天亮磕磕绊绊地问着。

“没什么！突然手痒了而已！”徐清陡然带了一杆，调整飞机姿态，同时加起油门，飞机速度开始逐渐回落至正常值，最终飞机进入平飞状态。

就在飞机稳定在平飞状态后没多久，徐清一个右盘直接压满，与此同时，稍微加些油门，以免飞机在转弯过程中掉高度。

伴随着一连串的坡度警告，飞机持续性地转动，最终整架飞机倒扣在天空之中。

徐清顶着驾驶盘，维持着飞机巡航状态的稳定，嘴上还在说着话：“当年我参加过一次飞行技术交流大会。在那场大会的模拟机考试中，有一家航空公司的考官刁难我，给我出了一个非常奇怪的操纵卡阻。我起初一直没有办法解决，最后直接倒扣飞机降落了。事后我想了想，倒扣飞机估计也就只能在模拟机上做一做了，实际飞机应该承受不住倒扣飞行的结构压力，可能导致飞机结构受损，甚至飞机解体。不过，现在我们的飞机的强度完全可以支撑短时间的倒扣飞行。”徐清自豪道。

徐清这个倒扣飞行当然不是为了炫技，只是为了证明他的飞机的结构强度有多么惊人而已。

“的确是非常厉害！”韩起不咸不淡地说了一句。即便现在整个驾驶舱是倒扣着的，韩起也是头顶朝下的，可他说起话来，还是那副处变不惊的模样。

相比于韩起，王天亮就显得焦急许多了：“徐先生，差不多了！再飞下去万一出现机体损伤就不好了。”